მოგზაურობა ისტორიები

შიგნით ქარხანა: როგორ Boeing აშენდა

განახლებულია: 07/17/18 | 17 ივლისი, 2018

მიუხედავად იმისა, რომ მე შეშინებული მფრინავი, გამოცდილება ასევე thrills ჩემთვის. თქვენ ხარ, ჯოჯოხეთში ჯოჯოხეთში მივდივარ 37,000 ფეხზე, უყურებს ფილმს, აკითხავს თქვენს მეგობრებს და თუ თქვენ ხართ მოგზაურობის ჰაკერი (და უნდა იყოთ) - კარგი საკვები და ლიქიორი.

მე ვერ მივიღებ იმ ფაქტს, რომ თვითმფრინავებმა, რომლებიც შეიძლება 485 ტონას შეადგენდნენ და 6 მილიონი ნაწილისგან შედგებოდეს, ჰაერშიც კი შევიდნენ და იქ დარჩნენ! დიახ, მე ვიცი ყველა შესახებ აეროდინამიკა ("ეს მხოლოდ ლიფტით!"), მაგრამ მაინც ასე რომ მაგარი!

ასე რომ, როცა ჩემი პირველი ავიაციის პრესკონფერენციაზე მარტის ბოლოს მიწვეული ვიყავი, აღმაფრთოვანებდი. მე არ მივიღებ უამრავ მედიას, რადგანაც მე არ ვამბობ, რომ არ მომხდარა ინდუსტრიის სიახლეების შესახებ, მაგრამ როდესაც მე ვთხოვე, თუ სურდა ჩოჩესტონის, სამხრეთ კაროლინის, Boeing- ის გასაცნობად, სინგაპურის ავიახაზების 787-10 წლიდან , მაშინვე ვთქვი დიახ.

ნახეთ თვითმფრინავი აშენდა? ფრენა სიმულატორი? დიახ. დიახ! დიახ!

Boeing ქარხანაში, ჩვენ მკურნალობდა Dreamliner ასამბლეის პროცესი. ჩვენ მივედით საწარმოო ობიექტებში, სადაც ხანგრძლივი და მოსაწყენი პრესკონფერენციის შემდეგ ფრენის სპეციფიკა და საწვავის დანაზოგების დროს, საბოლოოდ დავბრუნდით ქარხნის სართულზე კარგი პერსონალის სანახავად. ფეხით იატაკზე და ვნახე ამ ლითონის ბომბები მართლაც მომეწონა გასაკვირი და შეგრძნება.

მსგავსად, "Damn, ეს თვითმფრინავია!"

მანამდე, მე მქონდა მხოლოდ უხეში იდეა, თუ როგორ აშენებდნენ თვითმფრინავები, როგორ მუშაობს ძრავები და რთული წარმოების პროცესი, რომელიც აუცილებელია ყველაფერთან ერთად. ვგულისხმობ, მე ვნახე რამდენიმე დოკუმენტური ფილმი. მაგრამ სხვა საავიაციო პრესისგან განსხვავებით, მე ვერ ვუთხარი ერთი თვითმფრინავი ან ძრავა სხვაგან, ავიონიკაზე ან კონტრაქტები შორის მომწოდებლებს შორის, ან ვინ განსაზღვრავს რა სავარძელს.

ამიტომ მე აღფრთოვანებული ვიყავი ქარხნის შეკრების პროცესზე და როგორ ხდება თვითმფრინავი თვითმფრინავი.

ქარხანაში ქარხანაში სამი უბანია: უკანა სხეული, შუაგულში და საბოლოო კრება.

უკანა სხეულის პროცესია, სადაც თვითმფრინავის კუდი მზადდება, ხოლო ჩარლსტონის ქარხანა ყველა კუდი სექციას ქმნის ყველა 787 Dreamliner (მინუს ფარფლები). ერთი რამ ვიცოდი, რომ ამ მოგზაურობის დროს ისინი იყენებდნენ ნახშირბადის ბოჭკოებს, რომლებსაც აქვთ ტრადიციული კომპოზიტური ლითონის რამდენიმე უპირატესობა, მათ შორის მაღალი ტენსილური ძალა, დაბალი წონა, მაღალი ქიმიური წინააღმდეგობა, მაღალი ტემპერატურის ტოლერანტობა და დაბალი თერმული გაფართოება. ძირითადად, ისინი უფრო ძლიერი და მსუბუქია, ვიდრე ტრადიციული ლითონი. ისინი იღებდნენ კომბინირებულ ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფირფიტას და ააფეთქებენ ისეთ კარს, რომლითაც კუდი სექციებად გადაქცევა, რომელსაც 47-ე ადგილი ეწოდება, სადაც მგზავრები არიან (რატომ არის 47-ე ნაწილი? უბრალოდ, რასაც ისინი ეძახით!), და სექცია 48, რომელიც არის ძალიან ბოლომდე თვითმფრინავი, სადაც ფარდები იქნება ერთვის. ეს არის მაგარი ცივი დაფიქრება. როდესაც თქვენ ფრენა 787, თქვენ ძირითადად საფრენი თვითმფრინავი, რომელიც ძირითადად დაიწყო როგორც თემა. მეცნიერება, კაცი, მეცნიერება!

გეგმის ყველა დანარჩენი ნაწილი მთელს მსოფლიოში აგებულია და შემდეგ ამ უცნაურმა თვითმფრინავმა თვითმფრინავით მოიხსენიება: Dreamlifter: ნაწილი წინა სხეული (ე.წ. ფორვარდული ფუჟაზი) აშენდა Wichita, Kansas; იაპონიის ქალაქ კავასაკიში აშენებული ფორვარდის კიდევ ერთი ნაწილი აშენებულია. ცენტრის ფუჟაზი აგებულია ალიაში, იტალიაში; ფრთები იაპონიაში, ოკლეს, და ავსტრალიაში აშენდება. აი იმიჯი Boeing მომცა მისცეს იდეა, თუ როგორ გლობალური Dreamliner წარმოების:

შუადღის პროცესის დროს თვითმფრინავებში დაემატა ზოგიერთი ელექტრო სისტემა და სადინარი. მათ ასევე "ვადამდელი" ერთად fuselage სექციები, რომლებიც მანევრის ფარგლებში მსოფლიოს. ძირითადად, არსებობს თხელი ტუჩის თითოეული სექციაში, და მანქანა გამოყენება საკინძები იმისათვის, რომ მათ ერთად, რაც ორივე საინტერესო და მნიშვნელოვნად unnerving ვხედავ, რადგან ხვდებიან, თუ რამდენად საოცარი ის არის, რომ იგი იღებს ასე ცოტა ნაწილები და რამდენად ცოტა რამ ამ ადგილებს ერთად. მაგალითად, მათ მხოლოდ შვიდი მოქლონები გააჩნიათ, რომლებიც თვითმფრინავს ფრენებს (მოგვიანებით, საბოლოო კრებულის დროს) და ამ ყველაფრის წონასწორობას ატარებენ. Nope, ისინი არ შედუღებამდე ერთად. ეს უზარმაზარი ლეგოს კომპლექტია! "

საყურადღებოა, რომ ფსკალასთან ერთად ეს იყო ყველაზე საინტერესო ნაწილი მცენარეთა არ იძლეოდა ფოტოსურათებს, რომლებიც სირცხვილი იყო. თუმცა, მას შემდეგ, რაც სემ ჩუეი არის badass ავიაციის ბლოგერი, მათ მისცეს ხელმისაწვდომობის ფილმი, ასე რომ უყუროთ ამ ვიდეო:

იქიდან, ეს არის საბოლოო შეკრება, სადაც, შვიდი სადგურის განმავლობაში, ყველა სექცია გაფორმებულია და ერთად აყენებს "დროში" ქარხნის მოდელს. აქ არის ფრთები და ძრავები, ინტერიერები დაემატა, თვითმფრინავი პირველად აღმოჩნდა, სისტემები ტესტირება და დასრულდა თვითმფრინავი ამოძრავებთ გარეთ ანგარი.

ეს საბოლოო შეკრება დაახლოებით 83 დღეა.

გიჟები თქვენ არასდროს არ აცნობიერებთ, რამდენად გადადის თვითმფრინავში. ეს საკმაოდ შთამბეჭდავია, რომ ასეთ კოორდინირებულ, გლობალურ ოპერაციამ შეიძლება წარმოადგინოს ისეთი მექანიზმი, რომელიც სამუდამოდ იფრენს სათანადო შენახვის საშუალებას.

შემდეგ სინგაპურში 24 საათიანი ფრენის შემდეგ გადავედით, სადაც სინგაპურის ავიახაზები ეკიპაჟს უსაფრთხოებისა და სერვისის მატარებლებს ატარებს და, როცა ეს საკმაოდ საინტერესო აღმოჩნდა, ნამდვილი მხიარული ფრენა 737 ფრენის სიმულატორი უკან ბოინგ ოფისში დაბრუნდა. ეს მრავალმილიონიანი დოლარიანი მანქანები ახდენს ფრენის სრულ მოძრაობას. ხანმოკლე დემონსტრაციის შემდეგ, თითოეულ ჟურნალისტს რამდენიმე წუთის განმავლობაში "ფრენაზე" მიეცათ საშუალება.

მე ვიყავი ბავშვი, როგორც Candy Shop- ში.

"შემიძლია ბანკში? შემიძლია მიწა? მოდით გავაკეთოთ ასაფრენი! "მე ვთქვი.

"თუ ჩვენ გვაქვს დრო, ჩვენ შეგვიძლია წავიდეთ და მე გაათავისუფლებო ავტოპილოტი", ინსტრუქტორი გაცილებით განაცხადა შემდეგ ჩემი ოცდაათი წამი იყო.

საბედნიეროდ, ჩვენ გვაქვს დრო.

"მზადაა?" მან სთხოვა, რომ დავბრუნდი ადგილს.

"YES!"

ჩვენ დაიწყო midair, მან გაათავისუფლა კონტროლის, და მე გაფრინდა გარშემო სიმულაციური სინგაპურის ცოტა.

"ცუდი არ არის", - თქვა მან. "მზადაა მიწა?"

"რა თქმა უნდა, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია წავიდეთ გარშემო?"

კონტროლის განხორციელება, შეწყვიტა ჩემი სადესანტო, აღმოჩნდა, და ბანკირებული დატოვა, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ კიდევ ერთი წრიული. როგორც მე სარგებლობდა ბედნიერი კომპიუტერული წარმოებული დეკორაციები, მე ჩამოვარდა!

მე დავიწყე გადახედე ეკრანზე და ვნახე ჩემი სიმაღლე, ამიტომ ვფიქრობდი, რომ მე უბრალოდ მივდიოდი, მე რეალურად საბანკო ქვემოთ დავდიოდი - ბუმი! ჩვენ გარდაიცვალა.

ვფიქრობ, მე არ ვიქნები პილოტი მალე. არსებობს საოცრად დიდი რაოდენობით კონტროლი და რიცხვები, რომელთაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ თანამედროვე თვითმფრინავებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ავტოპილოტის გათავისუფლება!

მოგვიანებით, კიდევ ერთი სიმულატორი მივიღეთ, რომელიც პილოტებს საშუალებას აძლევდა, წასულიყვნენ. ეს არ იყო სრულმასშტაბიანი სიმულატორი, მაგრამ მიზნად ისახავდა, რომ გაემართებინათ და გაეკონტროლებინა კონტროლი.

ამჯერად მე წარმატებით გამოვდივარ და არავინ გარდაიცვალა. ასე რომ, ჩემთან ერთად უსაფრთხოა!

***

დიდი ხნის განმავლობაში, მე შეშინებული მფრინავი - და უყურებს თვითმფრინავი ჩაშენებული და სწავლის შესახებ საავიაციო არაფერია assuage, რომ შიში. მე მაინც შეუმჩნეველი ვარ ყველა პატარა bump (ფრენის მე ახლა წერს ამ on არაფერი იყო მუწუკები!), მაგრამ მე მაქვს ახალი მადლიერება, თუ როგორ რთული და ძლიერი თვითმფრინავები, რამდენი უსაფრთხოების სისტემები შენდება მათ, თუ როგორ ძნელია ფრენა ერთი და მხოლოდ რამდენად საზიანო ის არის, რომ ჩვენ ვცხოვრობთ ასაკში თვითმფრინავი მოგზაურობა!

რედაქტორის შენიშვნა: სინგაპურის ავიახაზები და ბოინგ ეს ღონისძიება იყო. ამ პრესის დღის განმავლობაში ისინი დაფარავდნენ ჩემს ხარჯებს.